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群雄逐鹿 自动驾驶谁更拔尖?

2019-02-23 14:40 来源:中国日报网河南

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2019-02-23
在这个狭小的阵营里,成员用一只手就能数得过来——奔驰G-Class、路虎卫士、JEEP牧马人、最多再加上一个丰田兰德酷路泽。这些从战火纷飞的年代中走出来的硬派越野车,现在,却被铺天盖地的所谓SUV混淆了视听。而当你想要征服路面之外的广阔大陆,寻找内心深处那一份狂野的时候,你的选择无外乎就是以上几个之一。而JEEP牧马人,则是这些车型中最为亲民的选择。


经典,停下了脚步
不过,如果你了解另一个英国越野品牌——路虎,那你一定知道这款卫士。自从路虎品牌诞生以来,卫士曾经担任了几十年的“唯一主打产品”,直到后来我们更加熟悉的揽胜、发现等车型的出现,路虎才勉勉强强地给它起了一个名字——Defender!


坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前,路虎卫士仍然坚持用简单的机械结构,来实现高通过性。但正是这种看似的“简单”,它才得以实现最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言,卫士足以成为终结者,代表一种将机械性能发展到极限的可能。但是,由于排放的原因,路虎还是在今年1月29日宣布停产这款生产了长达68年的车型。伴随着最后一台卫士90经典软顶版驶下索利哈尔的生产线,这个英国传奇暂时落下了休止符。即使生涯落幕,但卫士仍然活跃在全球地形最险恶的地方,无论是在欧洲的乡村,还是非洲的广袤草原,经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士,他们依然有着不错的车况。


目前,卫士在国内二手车的价格在50-70万元之间,而且由于停产,这个价格在一段时间内不会有大幅的下滑。不过车源并不多,要想在国内淘到一辆好车况的卫士,不但要有耐心,还要有足够的运气才行。
相比于卫士的稀有,JEEP牧马人却更为普及。至少在街头,牧马人的曝光率要远高过卫士一个数量级。与卫士几十年来担纲路虎的唯一代言人不同,牧马人更年轻,也有更多的分支车型,价格区间在43万—54万之间。根据越野能力的不同,牧马人也分为偏重实用的Sahara和更为强悍的Rubicon。为了满足越野爱好者的狂热需求,JEEP还推出很多官方改装版,以及海量的改装配件,显示出美国人在对待越野这件事上的认真程度。


复古与实用
我们找到的这辆卫士,是一款2.2T柴油发动机的版本,尽管很多人都会愿意将它的风格与奔驰G相提并论,但在做工上,或者设计语言上,它依然一直保持了自己原来的定位。
车灯依然是几十年前的圆盘造型,当然科技也有,比如大灯高度调节。车尾、车侧还是有很多铆钉,就连保险杠也真的只是一根杠子,但相比很多花哨的塑料保险杠来说,我相信它真的很管用。


当然,同样的复古元素也不约而同地出现在了Sahara上,你依然可以在它身上找到1945年威利斯民用版CJ-2A的经典元素。整个车身造型方正,线条平直。前脸依旧是Jeep家族式的7孔进气格栅,复古风格的圆形头灯再加上侧面突出的轮眉造型。整体造型和时髦没有啥关系,但这就是牧马人的风格,硬朗、粗犷!


牧马人的外观之所以保留着复古风格和原始的设计,一方面与它的象征意义有关,另一方面,这是一款功能性要远远大于实用性的车。粗壮的前保险杠,裸露的发动机舱盖卡扣和油箱口,都算得上是牧马人特有的标识。同时这些配置都还有一些实际的用途,比如牧马人向外突出的保险杠就是那种可以放置绞盘的,当然你也可以坐上车去观看风景。
另外,与卫士一样,牧马人的钣金件上固定铆钉几乎全部裸露在外,可随时利用简单的工具对其进行改造,这样就能更好地应对野外复杂多变环境。这些看似简单的设计,实际上都有它各自的用处,也诠释着牧马人最为简单直接的越野属性。


在内饰上,牧马人的造型同样非常地复古,没有过多修饰,设计也是不拘泥于小节。随处都透露出美国车基因,中控台使用大面积的塑料材质。当然最重要的是,牧马人的顶蓬,熟悉它的都知道,它需要手动拆除。为了把它变成一个敞篷车,可是需要足够的体力和技巧的,尤其美国人造车也不太精密,有些装置拼接、拆除起来,可算是费了老劲了。


翻山越岭
开着这样两台车,想要在公路竞速显然是不现实的,你们也应该可以看到尽管它们都是动力强劲,但在输出功率上却从来都不是重点,比如路虎卫士的2.2T发动机最大输出功率也才150马力,倒是牧马人动力更强劲一些,3.0L V6的发动机最大功率达到了234马力。但是,所有人都知道,对于越野车而言,真正重要的数据是扭矩,因为只有大扭矩的输出,才能让它们从容应对更为复杂的路况,才能让它们有足够的动力将陷在泥坑里、流沙里,还有水里的同伴们拖出险境。所以,为了测试这两台车,我们将它们开到了莫干山,尽管这里并不是什么特别难走的路,但管中窥豹,依然可以从一些细节上凸显出它们对于复杂路况的应对能力。


路虎卫士最大扭矩360牛·米,搭配6速手动变速箱,对于路虎卫士来说,追求的不是速度,更多是强劲的越野能力,不同路况的征服。柴油发动机胜在低转速下能发挥出较大的扭矩输出,再者偏向越野的设计,所以公路行驶的舒适性就会降低,尤其是简陋的车厢,坐在铝板上长时间颠簸,你可以想象一下坐在平板货车的平板上的感觉。
到了山路上,才真正到了路虎卫士的用武之地。卫士保留了原有的独特车辆结构,采用的是全时四驱系统,前悬架为三连杆刚性硬轴螺旋弹簧,后悬架为二连杆刚性硬轴螺旋弹簧。其中央为纯机械结构可锁止的托森差速器,并带有高低速两个挡位,其中低速挡的减速齿比为1:2.7,和Jeep牧马人的1:2.72基本持平。


在通过大角度坡的时候,将分动杆挂入锁止中差速器的L挡模式下,分动箱的齿轮比加大,变速箱挂入一挡,齿轮比是3.692。因为低转速就能得到柴油发动机最大扭矩输出,只要轻踩油门,路虎卫士就可以轻松地前进,这时候卫士的大齿比变速箱和差速器的好处表现得淋漓尽致。
牧马人则匹配了5挡手自一体变速箱,我们知道现在Jeep家族在变速箱挡位上可以说正在追求极限。但挡位多对于越野车而言,并没有什么用。在极端路况下,这款5挡变速箱拥有更宽泛的齿比,用来提供更好的低扭表现。


牧马人的前后悬架均为整体桥式非独立结构,并且非常坚固。在调校上有着很强的韧性。这辆3.0L的Sahara装配了Command-Trac机械分时四驱系统,与Rubicon的Rock-Trac四驱系统不同,它的前后轴之间使用了开放式差速器,也不像Rubicon那样拥有两把差速锁。也就是说,当Sahara的单侧车轮失去附着力时,只能靠EDS电子系统来实施制动力限制车轮打滑。从这一点上来看,Sahara还算不上是卫士的真正对手,拥有更强大越野能力的Rubicon才是。


越野车发展到今天,仿佛经历了一个轮回,从当初驶下公路去征服艰险的自然环境到今天征服都市,征服都市的消费者。随着交通条件的改善,路越修越好,越野车的用武之地仿佛越来越少,各厂家生产的越野车也越来越注重于舒适、豪华的设计。这似乎让许多越野车迷们感到失望,但无论怎样,有一样是永远改变不了的,那就是越野精神,它代表了人类征服自然的一个梦想,它激励着越野者不断克服困境、永往直前。选择这两款车,就像是给自己寻找一个载梦的空间。卫士的停产让我们更加珍惜这个边缘的阵营。幸好我们还可以用差不多的价格,去买一辆具有同样越野能力和悠久历史的牧马人。不过,卫士的车迷也不用太伤心,2018年,它还会回来的。


TIPS
共同的祖先
第二次世界大战中期,美军酝酿用汽车装备军队,并制定了军用越野车的标准:车身高度不超过、 850毫米、选用低压轮胎、四轮驱动等等。当时总共有三家公司投标设计,由威利斯(WILLYS)公司设计制造的四轮驱动越野车通过了测试。该车有60马力, 590公斤的自重和300公斤的有效载荷。同时配备四轮驱动系统,是当时同类车驱动力的3倍。威利斯命名为“GP”,是英文General—Purpose Car(多用途的车)的缩写。同时也被美国大兵唤作JEEP(吉普)。二次大战结束时,威利斯吉普的产量已超过60万辆,成为这一时代美国军队的形象。
二战之后,英国汽车生产商罗孚(ROVER)希望制造一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。时任罗孚公司总经理斯宾塞·维尔克斯(SPENSER WILKS)和他的兄弟莫里斯·维尔克斯很快开始付诸行动,第一辆路虎试用车款就在美国威利斯吉普(American Willys Jeep)的基础上诞生。这款多功能车被郑重命名为“LAND ROVER”,当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”,也就是路虎前身。由于战后英国钢材极度匮乏,维尔克斯兄弟选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳,极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。这也成为路虎车型的一大标签。路虎卫士最初得益于当时英国对客车征收33%的销售税,而对农业用车却不征税,较低的售价也使得卫士一炮而红。

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只看该作者 沙发  发表于: 2019-02-23
也要取决于轮胎的质量、大小和底盘的高低还有人的操作配合才能完成一些复杂的路况,不然你就只能等死了,哈哈

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只看该作者 板凳  发表于: 2019-02-23
陆风也是路虎

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只看该作者 地板  发表于: 2019-02-23
都是钞票

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只看该作者 4楼 发表于: 2019-02-23
回 2楼(时光是好少年) 的帖子
我表现陆风6就是大陆版的路虎

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只看该作者 5楼 发表于: 2019-02-23
回 3楼(西米囊) 的帖子
9号端午节我们门户网举办了虹桥的车展,可以找找看便宜的车啊

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只看该作者 6楼 发表于: 2019-02-23
回 1楼(54321) 的帖子
这到时,不过笼统点讲:这两辆车在越野的性能上能灭掉大部分市面上的车

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回 6楼(ankry) 的帖子
是的

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只看该作者 8楼 发表于: 2019-02-23
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