群雄逐鹿自动驾驶谁更拔尖？

ankry

白银会员

发帖: 1018

金币: 1717

威望: 0

打卡: 今日未打卡

只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2019-02-23

在这个狭小的阵营里，成员用一只手就能数得过来——奔驰G-Class、路虎卫士、JEEP牧马人、最多再加上一个丰田兰德酷路泽。这些从战火纷飞的年代中走出来的硬派越野车，现在，却被铺天盖地的所谓SUV混淆了视听。而当你想要征服路面之外的广阔大陆，寻找内心深处那一份狂野的时候，你的选择无外乎就是以上几个之一。而JEEP牧马人，则是这些车型中最为亲民的选择。

经典，停下了脚步
不过，如果你了解另一个英国越野品牌——路虎，那你一定知道这款卫士。自从路虎品牌诞生以来，卫士曾经担任了几十年的“唯一主打产品”，直到后来我们更加熟悉的揽胜、发现等车型的出现，路虎才勉勉强强地给它起了一个名字——Defender！

坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前，路虎卫士仍然坚持用简单的机械结构，来实现高通过性。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士足以成为终结者，代表一种将机械性能发展到极限的可能。但是，由于排放的原因，路虎还是在今年1月29日宣布停产这款生产了长达68年的车型。伴随着最后一台卫士90经典软顶版驶下索利哈尔的生产线，这个英国传奇暂时落下了休止符。即使生涯落幕，但卫士仍然活跃在全球地形最险恶的地方，无论是在欧洲的乡村，还是非洲的广袤草原，经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，他们依然有着不错的车况。

目前，卫士在国内二手车的价格在50-70万元之间，而且由于停产，这个价格在一段时间内不会有大幅的下滑。不过车源并不多，要想在国内淘到一辆好车况的卫士，不但要有耐心，还要有足够的运气才行。
相比于卫士的稀有，JEEP牧马人却更为普及。至少在街头，牧马人的曝光率要远高过卫士一个数量级。与卫士几十年来担纲路虎的唯一代言人不同，牧马人更年轻，也有更多的分支车型，价格区间在43万—54万之间。根据越野能力的不同，牧马人也分为偏重实用的Sahara和更为强悍的Rubicon。为了满足越野爱好者的狂热需求，JEEP还推出很多官方改装版，以及海量的改装配件，显示出美国人在对待越野这件事上的认真程度。

复古与实用
我们找到的这辆卫士，是一款2.2T柴油发动机的版本，尽管很多人都会愿意将它的风格与奔驰G相提并论，但在做工上，或者设计语言上，它依然一直保持了自己原来的定位。
车灯依然是几十年前的圆盘造型，当然科技也有，比如大灯高度调节。车尾、车侧还是有很多铆钉，就连保险杠也真的只是一根杠子，但相比很多花哨的塑料保险杠来说，我相信它真的很管用。

当然，同样的复古元素也不约而同地出现在了Sahara上，你依然可以在它身上找到1945年威利斯民用版CJ-2A的经典元素。整个车身造型方正，线条平直。前脸依旧是Jeep家族式的7孔进气格栅，复古风格的圆形头灯再加上侧面突出的轮眉造型。整体造型和时髦没有啥关系，但这就是牧马人的风格，硬朗、粗犷！

牧马人的外观之所以保留着复古风格和原始的设计，一方面与它的象征意义有关，另一方面，这是一款功能性要远远大于实用性的车。粗壮的前保险杠，裸露的发动机舱盖卡扣和油箱口，都算得上是牧马人特有的标识。同时这些配置都还有一些实际的用途，比如牧马人向外突出的保险杠就是那种可以放置绞盘的，当然你也可以坐上车去观看风景。
另外，与卫士一样，牧马人的钣金件上固定铆钉几乎全部裸露在外，可随时利用简单的工具对其进行改造，这样就能更好地应对野外复杂多变环境。这些看似简单的设计，实际上都有它各自的用处，也诠释着牧马人最为简单直接的越野属性。

在内饰上，牧马人的造型同样非常地复古，没有过多修饰，设计也是不拘泥于小节。随处都透露出美国车基因，中控台使用大面积的塑料材质。当然最重要的是，牧马人的顶蓬，熟悉它的都知道，它需要手动拆除。为了把它变成一个敞篷车，可是需要足够的体力和技巧的，尤其美国人造车也不太精密，有些装置拼接、拆除起来，可算是费了老劲了。

翻山越岭
开着这样两台车，想要在公路竞速显然是不现实的，你们也应该可以看到尽管它们都是动力强劲，但在输出功率上却从来都不是重点，比如路虎卫士的2.2T发动机最大输出功率也才150马力，倒是牧马人动力更强劲一些，3.0L V6的发动机最大功率达到了234马力。但是，所有人都知道，对于越野车而言，真正重要的数据是扭矩，因为只有大扭矩的输出，才能让它们从容应对更为复杂的路况，才能让它们有足够的动力将陷在泥坑里、流沙里，还有水里的同伴们拖出险境。所以，为了测试这两台车，我们将它们开到了莫干山，尽管这里并不是什么特别难走的路，但管中窥豹，依然可以从一些细节上凸显出它们对于复杂路况的应对能力。

路虎卫士最大扭矩360牛·米，搭配6速手动变速箱，对于路虎卫士来说，追求的不是速度，更多是强劲的越野能力，不同路况的征服。柴油发动机胜在低转速下能发挥出较大的扭矩输出，再者偏向越野的设计，所以公路行驶的舒适性就会降低，尤其是简陋的车厢，坐在铝板上长时间颠簸，你可以想象一下坐在平板货车的平板上的感觉。
到了山路上，才真正到了路虎卫士的用武之地。卫士保留了原有的独特车辆结构，采用的是全时四驱系统，前悬架为三连杆刚性硬轴螺旋弹簧，后悬架为二连杆刚性硬轴螺旋弹簧。其中央为纯机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速两个挡位，其中低速挡的减速齿比为1:2.7，和Jeep牧马人的1:2.72基本持平。

在通过大角度坡的时候，将分动杆挂入锁止中差速器的L挡模式下，分动箱的齿轮比加大，变速箱挂入一挡，齿轮比是3.692。因为低转速就能得到柴油发动机最大扭矩输出，只要轻踩油门，路虎卫士就可以轻松地前进，这时候卫士的大齿比变速箱和差速器的好处表现得淋漓尽致。
牧马人则匹配了5挡手自一体变速箱，我们知道现在Jeep家族在变速箱挡位上可以说正在追求极限。但挡位多对于越野车而言，并没有什么用。在极端路况下，这款5挡变速箱拥有更宽泛的齿比，用来提供更好的低扭表现。

牧马人的前后悬架均为整体桥式非独立结构，并且非常坚固。在调校上有着很强的韧性。这辆3.0L的Sahara装配了Command-Trac机械分时四驱系统，与Rubicon的Rock-Trac四驱系统不同，它的前后轴之间使用了开放式差速器，也不像Rubicon那样拥有两把差速锁。也就是说，当Sahara的单侧车轮失去附着力时，只能靠EDS电子系统来实施制动力限制车轮打滑。从这一点上来看，Sahara还算不上是卫士的真正对手，拥有更强大越野能力的Rubicon才是。

越野车发展到今天，仿佛经历了一个轮回，从当初驶下公路去征服艰险的自然环境到今天征服都市，征服都市的消费者。随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地仿佛越来越少，各厂家生产的越野车也越来越注重于舒适、豪华的设计。这似乎让许多越野车迷们感到失望，但无论怎样，有一样是永远改变不了的，那就是越野精神，它代表了人类征服自然的一个梦想，它激励着越野者不断克服困境、永往直前。选择这两款车，就像是给自己寻找一个载梦的空间。卫士的停产让我们更加珍惜这个边缘的阵营。幸好我们还可以用差不多的价格，去买一辆具有同样越野能力和悠久历史的牧马人。不过，卫士的车迷也不用太伤心，2018年，它还会回来的。

TIPS
共同的祖先
第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并制定了军用越野车的标准：车身高度不超过、 850毫米、选用低压轮胎、四轮驱动等等。当时总共有三家公司投标设计，由威利斯（WILLYS）公司设计制造的四轮驱动越野车通过了测试。该车有60马力， 590公斤的自重和300公斤的有效载荷。同时配备四轮驱动系统，是当时同类车驱动力的3倍。威利斯命名为“GP”，是英文General—Purpose Car（多用途的车）的缩写。同时也被美国大兵唤作JEEP（吉普）。二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。
二战之后，英国汽车生产商罗孚(ROVER)希望制造一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。时任罗孚公司总经理斯宾塞·维尔克斯(SPENSER WILKS)和他的兄弟莫里斯·维尔克斯很快开始付诸行动，第一辆路虎试用车款就在美国威利斯吉普(American Willys Jeep)的基础上诞生。这款多功能车被郑重命名为“LAND ROVER”，当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”，也就是路虎前身。由于战后英国钢材极度匮乏，维尔克斯兄弟选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。这也成为路虎车型的一大标签。路虎卫士最初得益于当时英国对客车征收33％的销售税，而对农业用车却不征税，较低的售价也使得卫士一炮而红。